Bonnes Pratiques

CMA CGM est en conformité à chaque étape du processus de transport avec les standards de sécurité et de réglementation en vigueur pour le transport des marchandises XXL

CMA CGM dispose d'équipes d'experts spécialisés qui prennent en charge le transport de marchandises hors normes durant toutes les étapes du processus. Le Groupe fait, par ailleurs, régulièrement appel à des Experts indépendants hautement qualifiés aux ports de chargement et de déchargement. Nous portons une attention particulière à la sécurité pour assurer un meilleur transport ainsi qu'aux conditions de manutention pour éviter les dommages à la marchandise.

Le Groupe opère en conformité avec les réglementations internationales telle que la Convention Internationale pour la Sécurité en Mer (SOLAS) et ses amendements, et en particulier pour ce qui est du code IMO pour l'arrimage et la sécurité des marchandises (CSS Code et ses annexes 13).

[SOLAS

[Safe practice for cargo stowage

Cette politique de sécurité est illustrée au travers des exemples et des recommandations suivantes:

Tour d'Eolienne

Tour Eolienne : point d’arrimage	Il est important que les points de levage et d’arrimage soient fixés aux endroits adéquats pour chaque pièce, ci-dessus aux extrémités de la tour.
La manutention des tours est effectuée au moyen de matériels de manutention adaptés : des palonniers écarteurs et sangles de levage.	Tour Eolienne : Manutention
Tour Eolienne : Détail Calage et Saisissage	Les tours sont placées sur lit de conteneur 40’Flat Rack et calées au moyen de bois de fardage. Elles sont ensuite arrimées aux points de saisie des conteneurs au moyen de sangles. Il n’y a plus qu’à fermer le panneau de cale.

Colis Lourds

Colis lourds : Transport d'une turbine de gaz ex barge Hambourg	Cette turbine de gaz de 118 Tonnes a été chargée à bord d'un porte conteneur directement de la barge avec la grue flottante. Des points de levage sont conçus spécifiquement pour permettre une opération sans problème.
Une base solide ainsi que des structures renforcées sont nécessaires pour garantir une bonne manutention ainsi qu'un bon arrimage. Les cales en bois peuvent être placées sur le côté pour sécuriser la marchandise à bord. Les chargeurs doivent indiquer le centre de gravité sur l'emballage.	Colis lourd : Arrimage / Sécurisation d'une caisse contenant des machines délicates
Colis lourds : Protection et calage d'un Rotor de 134 Tonnes	Le rotor a été empilé en haut d'un conteneur 4*40 « en sandwich ». Des cales en bois ont été fabriquées à cette occasion, le poids de la marchandise pourra être réparti sur l'ensemble de la surface. Cette méthode permet aux colis lourds d'être stockés sur des surfaces relativement petites à bord des porte-conteneurs.
La barge reste à côté du navire, prête à être déchargée.	Colis lourd : Chargement de pièces lourdes 170 depuis la barge à Rotterdam
Colis lourds: Transbordement direct de pièces d'un navire à une barge	Le colis a été chargé avec succès sur la cale du porte conteneurs.

Expédition de Yachts chargés en mode Conventionnel

Expedition Yacht : Chargement d'un yatch vue du dessous	Expédition de Yatch : Chargement du yacht au portique à l’aide d’un cadre écarteur permettant le passage des sangles sous la coque. La structure sous la coque du yacht appelée « berceau » doit être adaptée au transport maritime.
Chargement et positionnement d'un Yatch à bord	Positionnement d'un Yatch à bord
Yachts Expedition : Arrimage d'un Yacht en cale	Sécurisation / Arrimage de yachts en cale sur lit de flat racks. Le mat reçu emballé et protégé a été placé sur le côté du lit de Flat Rack.

Caisses non conteneurisables à destination de Port Fluvial Chinois

Caisses: Sécurisation caisses sur Flat Racks	Vue des caisses saisies aux points d’ancrage des 40’ FR avant déchargement. Des pièces de protection placées en haut des structures des caisses assurent l’intégrité de la structure supérieure des emballages.
Sécurisation des caisses sur les flats. Il est recommandé de protéger la structure des caisses aux points de passage des sangles.	Sécurisation des caisses
Caisses: Protection des caisses avant levage	Manutention déchargement de caisses de plus de 40 tonnes au moyen de sangles de levage et de crochets. Des renforts sur la caisse ont été prévus aux points de contact principaux, ce qui est essentiel pour une manutention sans dommage.
Les caisses vues après transbordement depuis le navire mère, maintenant placées dans la barge, en route pour le port fluvial sur la "Pearl River" en Sud Chine.	Transbordement direct de caisses depuis le navire sur barge.

Transport de conteneur portant des pièces hors gabarit (OOG)

OOG: Véhicule roulant sur Flat Rack	Chargement d’un 40’ flat OOG aux élingues avec parois rabattues. Des cales spécifiques ont été prévues par le chargeur pour bloquer les roues et sécuriser l’ensemble.
OOG : Calage, saisissage d’un colis au moyen d’élingues métalliques et de pièces de bois. L’ensemble permet un transport sécurisé grâce aux précautions prises par le chargeur.	Caisse sur un Flat Rack
OOG : Voilier au chargement sur FlatRack 40’	Pour une manutention sécurisée, les coins ISO du conteneur FlatRack doivent être laissés libres pour une prise verticale aux élingues. Le chargeur ou transitaire est responsable de l’empotage.
Il est nécessaire de répartir le poids de la pièce sur la totalité de la surface du plancher. Ceci est réalisé au moyen de bois de fardage comme ci-dessus. L’arrimage se fait depuis le centre du touret vers les points spécifiques du conteneur FlatRack.	OOG : Tourets de câble sur 20’ FlatRack
OOG: Pièce spéciale sur 20’Flat Rack	Le bois de fardage permet ici un support sécurisé de la marchandise. Des chaînes complètent un empotage sans défaut.