Cargo Care

Directives pour le chargement des cargaisons dans des engins de transport et informations relatives


CMA CGM prend les mesures nécessaires afin que votre marchandise arrive à destination en toute sécurité à partir du moment où les emballages sont conformes, que le conteneur ait été correctement sélectionné et qu'il ait été correctement empoté.

La marchandise et le conteneur peuvent être soumis à des sérieuses contraintes telles que:

  • Une durée de transport pouvant s'étaler sur plusieurs semaines
  • Des conditions météorologiques difficiles telles que : houles, tempête
  • D'importantes variations de températures

Certains dommages liés au conteneur et à la marchandise peuvent être également causés par :

  • Un mauvais emballage
  • Un mauvais choix de conteneur
  • Un mauvais étiquetage

Afin d’éviter ces dommages, et de préparer au mieux la sécurité de votre marchandise, voici quelques conseils d’ordre général sur :

  • L'empotage des conteneurs
  • Des rappels sur les rôles et responsabilités des acteurs de la chaine de transport
  • Des généralités sur les risques liés au transport maritime vis à vis de la marchandise

Responsabilité Chargeur/Emballeur

Classification – Code douanier


Ce code est obligatoire pour les douanes. Vous trouverez les codes en visitant le site ASYCUDA . En plus de ce code, nous demandons un code UN si la marchandise transportée est classifiée comme dangereuse pour le transport maritime.

Container Transport Unit (CTU) adapté au transport


Afin de mieux sécuriser la marchandise à transporter et éviter tout dommage, il est dans votre intérêt de choisir un conteneur adapté à votre marchandise


Container Transport Unit


Charge utile maximum autorisée indiquée sur la plaque CSC

CSC Plate - Maximum payload authorised Nous demandons à nos clients de ne jamais dépasser la charge maximale admissible indiquée sur la plaque C.S.C, cette dernière étant apposée sur la porte du conteneur.

Empotage - Transport maritime


Vessel Rolling up to 45° Votre marchandise doit être correctement emballée, préparée, renforcée, amarrée et bloquée dans le conteneur afin d'éviter à la cargaison tout mouvement et de subir ainsi des dommages.
Le roulis peut aller jusqu'à 45° (causé par de mauvaises conditions météorologiques) et des forces d'accélération 3g peuvent se produire.

Formation

Les équipes à terre affectées au transport des marchandises dangereuses par mer doivent être formées au code IMDG.

Marchandises spécifiques à risque

Marchandises spécifiques à risqueDescription

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Espèces protégées: Attachée à sa politique Groupe, en conformité avec les lois et réglementations internationales et nationales, la CMA CGM a également inclus celles concernant la protection des espèces menacées de la Faune et la Flore sauvage. Par conséquence, CMA CGM s'engage notamment à ne pas transporter d'ailerons de requins dans ses conteneurs (dry ou reefer).

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Déchets: Les déchets ne sont pas des matières premières dont on peut se délester sans respecter quelques règles (Convention de Bâle, règlementation UE...). Nous recommandons à nos chargeurs de vérifier les lois locales applicables sur le port de chargement et de déchargement en plus des règlementations internationales.

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Marchandises dangereuses: Certaines marchandises, classées comme non dangereuses selon le code IMDG, peuvent être toutefois dangereuses lors de leur transport par mer et mettre ainsi en danger l'équipage et causer des dommages au navire. Par exemple : les bobines, les blocs de pierre, les marchandises hors gabarit et diverses autres...

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Fumigation: La fumigation est une opération dangereuse impliquant des produits chimiques qui peuvent être nocifs pour la santé et l'environnement. Un conteneur fumigé est classé IMO comme 'Class 9-UN N°3359' jusqu'à ce qu'il soit ventilé. Mais une mention de fumigation doit tout de même être apposée sur les portes du conteneur jusqu'au dépotage de ce dernier à destination finale.

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Flexitanks: Le transport de marchandises dangereuses pour l'environnement est interdit dans les conteneurs Flexitanks. En effet, ce type d'emballage n'est pas autorisé par le code IMDG. Le conteneur doit être clairement identifié comme renfermant un Flexitank afin d'organiser son arrimage correctement à bord du navire. Cette information doit être fournie au moment du booking et une mention de risque doit être apposée et fixée sur le conteneur. Le principal risque du Flexitank réside dans la perte totale des marchandises contenues à l'intérieur en cas d'incident.

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